股票配资网站行情零跑董事长后悔造车：烧200亿才入门，这游戏谁玩得起？

编者按：零跑汽车董事长朱江明在节目里说了句大实话：早知道造车烧200亿，肯定不干。这话从一个已经融了上百亿、估值喊到2000亿的新势力掌门人口中说出来，味道很复杂。一方面，200亿的门槛确实把造车这件事的残酷性摊开了——这不是创业，这是烧钱竞赛。另一方面，朱江明一边喊后悔一边给自家公司估值2000亿，算法是四大产品线各值500亿。这逻辑你细品：既然造车这么烧钱，为什么还觉得自己值这么多？更狠的是那句不能有Plan B的100万辆目标，直接把新势力的生存焦虑拍在桌上了。做不到了就死，做到了也未必活。这期我们就来拆一拆，朱江明的后悔里到底藏着什么信号。

200亿才入门，这门票贵到让人腿软

先说说那个200亿。

罗永浩问朱江明，要是早知道造车烧200亿还干不干？朱江明说肯定不会。200亿是最起码的，你要干汽车真需要200亿。这数字是什么概念？从成立到2023年累计亏损超过700亿，小鹏累计亏损超过300亿，理想稍微好点但也烧了两百多亿才盈利。朱江明说的200亿入门价，其实已经算保守了。

更扎心的是他的过山车比喻。上去的人可能就后悔，但是中途又下不了车。这他妈太真实了。造车新势力这帮人，2015年左右扎堆进场，那时候资本市场热、政策补贴猛、特斯拉刚火起来，所有人都觉得自己能成为中国的马斯克。结果呢？十年过去，活下来的没几家，活得好的一只手数得过来。那些中途下车的——拜腾、赛麟、威马——哪个不是烧了几百亿然后灰飞烟灭？

写到这儿突然想到，朱江明说自己后悔，但他其实已经是幸运的那批。零跑还活着，还在卖车，还在融钱。那些已经死了的品牌，连后悔的机会都没有。200亿的门槛，筛掉的不是弱者，是运气不好的人。这游戏从一开始就不是靠产品实力决定的，是靠谁能在钱烧完之前找到下一笔钱。

这就很荒诞。你以为是造车比赛，其实是融资耐力赛。

估值2000亿，这数学题怎么算的

但朱江明话锋一转，开始给零跑算账了。

他说公司有整车、电子、电力驱动、电池四大产品线，每个估值至少500亿，整体应达2000亿。这算法让我愣了一下。按产品线拆分估值，这不是投资机构的玩法吗？创始人亲自下场给自己估值，而且是用这种加法逻辑，挺少见的。

他解释的价值基础是全域自研。从2015年开始布局电池、电子电气架构、智能座舱、智能驾驶、车灯，覆盖整车成本的60%以上。通过自研自制，省去了外部供应商的毛利率和净利润。以德赛西威为例，毛利率25%以上、净利润10%以上，这些成本零跑全部省出让利给消费者。

好，逻辑听起来通顺，但有几个问题。

第一，自研真的省钱吗？短期看，省去了供应商的利润分成；长期看，自研意味着巨大的研发投入、产线建设、人才成本。这些不是一次性支出，是持续出血。特斯拉自研芯片、自研电池，花了多少钱？花了多少时间？零跑的全域自研，账面上省了供应商的钱，但背后烧掉的钱可能更多。只是这些成本被摊到了研发费用里，不像采购成本那么显眼。

第二，自研的东西好不好用？消费者不认你的自研比例，认的是体验和价格。零跑的车确实便宜，C11、C01在同级别里性价比突出。但便宜是因为自研省成本，还是因为品牌溢价低、用料缩水？这中间的因果关系，朱江明没说清楚，消费者也未必分得清。

第三，2000亿估值对应什么？零跑2024年营收大概167亿人民币，按2000亿估值算，市销率超过12倍。特斯拉的市销率也就8倍左右。零跑凭什么比特斯拉还贵？凭四大产品线各500亿的加法？这数学题，投资人信不信我不知道，但朱江明自己肯定是信了。

写到这儿我有点恍惚。创始人给自己公司估值，这事儿本身不奇怪。但用这么直白的加法逻辑，而且是在公开节目里说出来，说明什么？说明零跑可能真的需要这个2000亿的故事。不管是融资、是市值管理、是提振信心，这个数必须喊出来。至于是不是真值，那是另一回事。

100万辆不能有Plan B，这是威胁还是遗言

最狠的是最后这句。

对于2026年100万辆的销量目标，朱江明坦言不能有Plan B，必须达成。他认为，未来车企若不能做到百万辆以上规模，将很难生存。

这话的残酷性在于，它不是预测，是判词。做不到百万辆，就得死。而且朱江明说的是很难生存，不是很难盈利。意思是，百万辆以下连活着的资格都没有。

我们来算一下。零跑2024年销量大概29万辆，2025年目标50-60万辆，2026年要冲到100万辆。这增速在新势力里不算最激进，但绝对不低。问题是，100万辆这个门槛，是谁定的？是行业规律，还是朱江明自己的焦虑？

从历史数据看，年销百万确实是个坎。特斯拉用了17年才破百万，比亚迪用了十几年，丰田、大众这些巨头也是慢慢爬上去的。但时代变了，新能源车的增速和渗透率跟燃油车时代完全不是一个量级。2024年中国新能源车销量已经突破1000万辆，市场够大，但竞争也够惨烈。100万辆在新势力里，目前只有理想做到了，而且理想的路线跟零跑完全不同——增程、家庭定位、高毛利。

零跑走的是性价比路线，单车利润薄，靠量取胜。这种模式要做到百万辆，需要的不是产品力，是渠道能力、供应链管理能力、品牌认知度。而这些，恰恰是零跑的短板。零跑的门店数量、品牌声量，跟蔚小理比都有差距，跟比亚迪、特斯拉比更是差了一个量级。

朱江明说不能有Plan B，翻译过来就是：我知道很难，但我没退路了。这不像是一个志在必得的宣言，更像是一个被逼到墙角的人的嘶吼。

而且，百万辆真的是生死线吗？未必。有些品牌年销几十万也能活得不错，关键是盈利能力和现金流。但朱江明把规模放在生存之前，说明零跑的模式决定了它必须靠量来摊薄成本。单车利润太薄，不卖够量就得亏死。这不是战略选择，是路径依赖。

后悔的背后，是新势力集体的中年危机

朱江明的后悔，其实不是他一个人的情绪。

你去看新势力的创始人，李斌、、李想，哪个没在公开场合表达过焦虑？李斌说过蔚来离破产永远只有几个月，何小鹏说过造车比互联网难十倍，李想虽然嘴硬但理想也经历过MEGA的滑铁卢。这帮人表面上在拼产品、拼技术、拼市值，背地里都在算一笔账：钱还能烧多久？下一轮融资在哪？什么时候能盈利？

朱江明只是把这句话说得更直白而已。早知道烧200亿就不干了——这不是真的后悔，是后怕。是站在过山车的最高点，往下看的时候腿软了。

但问题是，这游戏一旦开始，就停不下来了。零跑已经融了上百亿，建了工厂，养了团队，签了供应链，开了门店。这时候说后悔，跟上了过山车说想下去一样——没门。只能硬着头皮坐到终点，至于终点是安全着陆还是脱轨翻车，谁也不知道。

更深层的问题是，中国新势力的商业模式，从一开始就是资本驱动而非产品驱动。先讲故事、再融钱、再烧钱换规模、再靠规模换估值、再靠估值融更多钱。这个循环能转下去的前提是，资本市场永远相信你的故事。但2024年以来的融资环境，大家都懂。美元基金撤退、人民币LP谨慎、IPO窗口收紧，新势力的融资渠道越来越窄。

朱江明喊2000亿估值，某种程度上是在给资本市场递话：我还值钱，别放弃我。但资本市场信不信，是另一回事。